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　　中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)總經(jīng)理盛光祖在近日召開的年度工作會議上表示,今年要實現(xiàn)鐵路出海的新突破,要增強(qiáng)中國鐵路的國際競爭力。

 

　　一名接近鐵路系統(tǒng)人士近日在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示,今年的海外工作重點是攻下幾個協(xié)商中的重點項目、提高核心技術(shù)以及進(jìn)一步探索項目的整體出海。

 

　　他表示,目前,鐵總下屬的中國鐵路國際有限公司已經(jīng)成為鐵路出海的重要協(xié)調(diào)平臺。未來將進(jìn)一步采取更市場化的方式推進(jìn)合作,預(yù)計將參考在美國建立合資公司的模式在相關(guān)地區(qū)建立合作,推進(jìn)項目個性化對接。當(dāng)然,也不排除推出新的模式促進(jìn)合作。此外,防范合作投資風(fēng)險、增強(qiáng)盈利性等都將成為重點突破的領(lǐng)域。

 

　　另有關(guān)注鐵路建設(shè)的專家對本報表示,隨著中國逐步成為資本輸出大國,中國鐵路有望與經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在不同層次的國家和地區(qū)展開更為深入的合作。人民幣國際化程度的提高,以及亞投行的成立,將為鐵路出海提供更有力的支持。與此同時,更多的外匯利用形式將出現(xiàn)。

 

 

　　早在上世紀(jì)八九十年代,鐵路國際化發(fā)展就已被納入規(guī)劃范疇。在經(jīng)歷投資高峰和動車事故遇冷后,鐵路出海于2013年重新開始升溫,隨后兩年各方面都達(dá)到了近年來的高峰。僅2014年,合作訂單就超過1300億元,項目遍布六大洲。

 

　　近兩年來,高鐵等產(chǎn)品不僅成為國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪洽談的“禮包”標(biāo)配,更成為國際產(chǎn)能合作和穩(wěn)增長投資的重要抓手。目前正在中東訪問的習(xí)近平,也將為伊朗帶來高鐵協(xié)議。

 

　　隨著國際產(chǎn)能合作和“一帶一路”戰(zhàn)略進(jìn)入落實期,鐵路積極出海將被提到新的高度。開篇所述專家表示,世界經(jīng)濟(jì)依舊處在低迷動蕩時期,基建投資穩(wěn)增長有補(bǔ)短板的效應(yīng),在世界許多地區(qū),特別是發(fā)展中國家都有一定共識。中國在這一時期借助亞投行等機(jī)構(gòu),能為鐵路出海提供更多政治層面和經(jīng)濟(jì)層面的支持。

 

　　值得注意的是,原鐵道部改組之后,劃分在鐵總框架下的“走出去”業(yè)務(wù)采取了更為市場化的方式來推動出海。根據(jù)前述接近鐵路系統(tǒng)人士提供的材料,目前對外業(yè)務(wù)主要由2014年底注冊成立的中國鐵路國際有限公司負(fù)責(zé)落實,重大項目會由鐵總、發(fā)改委、商務(wù)部等多個部門協(xié)調(diào)合作。

 

　　從構(gòu)架來看,目前“走出去”還是以有競爭力的企業(yè)為主體,鐵總更多發(fā)揮企業(yè)層面的協(xié)調(diào)機(jī)制,對具體的運營并不插手,此外還負(fù)責(zé)管理、技術(shù)、資源方面優(yōu)勢的整合。此前,南北車合并而成的中國中車不僅被認(rèn)為開啟了一輪牛市,更在國企合并和優(yōu)勢產(chǎn)能整合方面實現(xiàn)了突破。有分析認(rèn)為,未來鐵路行業(yè)這樣的整合和抱團(tuán)出海會越來越多。

 

　　從項目布局來看,中國高鐵已經(jīng)在各大洲落腳,但在進(jìn)行更廣泛更深入合作的過程中,也遭遇了不少變故和曲折。

 

　　目前,在建的重大項目包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、印尼雅萬高鐵等。值得一提的是,雅萬高鐵于21日剛剛奠基開工,這是中國高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng),到運營管理、人才培訓(xùn)等全方位整體“走出去”的第一單項目,具有里程碑式的意義。

 

　　此外,今年重點攻克推進(jìn)的項目包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。前述接近鐵路系統(tǒng)人士表示,這些項目中的一些談判難度非常大,過程十分艱辛,但如果能拿下來,對于打造中國鐵路的品牌形象和積累合作經(jīng)驗均有重要意義。

 

 

　　一名從事動車下游器材經(jīng)營的企業(yè)人士近日告訴本報,過去,中國鐵路產(chǎn)品在國際上的國有政治色彩十分濃厚,這導(dǎo)致很多合作比較難推進(jìn),鐵總成立后,采取了許多方法矯正這一印象。

 

　　不少評論人士認(rèn)為,中國鐵路國際有限公司的建立,從形式上給予了市場很好的感覺,為后期的市場化改革和運作鋪平了道路。

 

　　前述接近鐵路系統(tǒng)人士告訴本報,當(dāng)初成立這樣一家公司,就是想在企業(yè)層面搭建一個與各國合作交流的平臺,為這種合作能夠發(fā)展下去創(chuàng)造更好的條件。

 

　　盛光祖在今年的工作會議上說,要實現(xiàn)鐵路出海的新突破,要依托國際公司這一平臺,加強(qiáng)與國內(nèi)相關(guān)企業(yè)合作,進(jìn)一步完善協(xié)調(diào)機(jī)制,統(tǒng)籌鐵路設(shè)計、建設(shè)、裝備制造企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢資源,實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、分工協(xié)作。

 

　　他還強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新境外鐵路項目合作模式,完善銀企合作機(jī)制,精心培育中國鐵路品牌,提升中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。

 

　　除國際公司外,鐵總還做了更靈活的創(chuàng)新嘗試。去年7月,在中國鐵路國際公司的架構(gòu)下,中國鐵路國際(美國)有限公司成立,公司注冊資本1000萬美元,由鐵總和幾家鐵路基建及設(shè)備企業(yè)合資而成。

 

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,這個公司主要是為中國企業(yè)與美國方面合作創(chuàng)造條件。前述接近鐵路系統(tǒng)人士告訴記者,針對具體項目,預(yù)計下一步將參考此框架下成立其他地區(qū)公司,也有可能是其他的合作形式,總之主要目的是推動項目的落地和順利建設(shè)。

 

 

　　對于很多國家來說,受制于體制或者經(jīng)濟(jì)形勢,一些大型的鐵路項目落實的最大困難在于資本的落實。

 

　　此前有接近決策層人士向本報透露,領(lǐng)導(dǎo)人曾數(shù)次批示對外鐵路項目的資金落實問題,提出在提供包括貸款等一系列融資咨詢和支持的基礎(chǔ)上,也要注意采取一定手段有效預(yù)防風(fēng)險。

 

　　上述接近鐵路系統(tǒng)人士表示,國家有關(guān)方面研究如何為中國企業(yè)“走出去”的項目提供更好的金融支持已經(jīng)有一段時間。其中在外匯資金使用問題上,曾有官員表態(tài)稱按照市場化原則,充分利用國家外匯儲備資金,支持“走出去”戰(zhàn)略發(fā)展。

 

　　去年8月,國家外匯儲備通過其投資平臺公司梧桐樹投資平臺有限責(zé)任公司,已分別向國家開發(fā)銀行和中國進(jìn)出口銀行注資480億美元和450億美元,順利完成改革方案要求的資本金補(bǔ)充工作。而有關(guān)材料顯示,這些資金主要用于“一帶一路”、產(chǎn)能出海和棚戶開發(fā)等項目的扶持。

 

　　具體就鐵路來看,截至2014年底,進(jìn)出口銀行貸款先后為35個境外鐵路修建項目、鐵路裝備出口項目提供了融資支持,批貸總金額約130億美元。其中支持的鐵路修建項目總里程達(dá)到3500公里。

 

　　中國進(jìn)出口銀行公司業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理李文去年曾在公開發(fā)布會上表示,在項目前期階段,在國家有關(guān)部門的指導(dǎo)下,進(jìn)出口銀行可以和東道國政府及有關(guān)方面一同開展前期的項目可行性研究工作,特別是提供金融融資顧問的支持。