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      一波三折的中泰鐵路合作項目終于于日前啟動。高鐵業(yè)內(nèi)人士昨日接受北青報記者采訪時表示，中泰高鐵目前為快速鐵路，是泛亞鐵路的一部分，能夠通過中老鐵路項目與昆明進(jìn)行聯(lián)通。這一方面可以讓中國游客坐著火車去泰國，另一方面，對中國與東南亞之間的貨物貿(mào)易有重大意義。

　　慣穿泰國南北的經(jīng)貿(mào)動脈

　　剛剛在泰國考察完中泰鐵路合作項目的華僑大學(xué)海上絲綢之路研究員黃日涵接受北青報記者采訪時介紹稱，中泰鐵路合作項目除了大的城府之外，旅游景點(diǎn)相對不多，主要是為聯(lián)通與經(jīng)貿(mào)。

　　高鐵業(yè)內(nèi)人士、《高鐵風(fēng)云錄》的作者也向北青報介紹稱，這條鐵路并不以觀光為主，但途經(jīng)重要城市，一直通向泰國沿海港口城市曼達(dá)普，這里也是泰國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域。

　　中泰鐵路合作項目全長約845公里，設(shè)計時速180公里，可提速至250公里。鐵路線分為曼谷-坎桂、坎桂-瑪塔卜、坎桂-呵叻及呵叻-廊開四段，共經(jīng)過泰國10個府。

　　從中部偏東線貫穿南北，形成一個“人”字形。四段均為快速鐵路，目前不涉及高鐵。此前，交通部長巴津接受《民族報》專訪時介紹了大致的時間表，他預(yù)計，中泰合作鐵路最快將在2017年年底投入運(yùn)營。不過，由于是分段建設(shè)，最終全線貫通還需要更長的時間，有消息稱預(yù)計2020年全線建成通車。

　　泰國智庫開泰研究中心18日發(fā)布報告稱，與前政府的高鐵計劃相比，內(nèi)閣剛剛批準(zhǔn)的東北線雙軌鐵路方案經(jīng)濟(jì)效益更高，并且可與計劃中的中老鐵路銜接。該線路定位為客貨兩用的準(zhǔn)高鐵，可給中泰貿(mào)易提供新的通道，同時，放至更大的格局中，還可形成從昆明到老撾再到泰國的旅游黃金線路。

　　每年或?qū)樘┰黾?00萬中國游客

　　據(jù)黃日涵介紹，未來，從曼谷到昆明來回的票價是700元人民幣。相當(dāng)于一般飛機(jī)票的1/3價格。無論對于中國民眾還是泰國民眾而言，都更加方便。目前，這項合作在泰國也受到大多數(shù)人的歡迎。

　　據(jù)中新網(wǎng)報道，一直以來，在泰國存在“坐火車不如坐大巴”的現(xiàn)象。泰國國內(nèi)目前鐵路系統(tǒng)十分老舊，全部為窄軌鐵路，時速僅50公里左右，而且脫軌事故頻發(fā)。此外，火車還存在晚點(diǎn)嚴(yán)重的問題，只有特快列車的晚點(diǎn)通常能控制在一個小時內(nèi)，而其他列車“晚點(diǎn)兩三個小時算是幸運(yùn)的”。

　　另外，中鐵建東南亞公司總經(jīng)理朱錫均接受媒體采訪時也表示，中泰鐵路建成運(yùn)營之后，貨運(yùn)費(fèi)用相當(dāng)于航空費(fèi)用的九分之一。每年或?qū)樘﹪黾?00萬中國游客，為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口進(jìn)一步提供便利，使泰國成為東盟的交通樞紐中泰鐵路合作將給泰國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來實惠。

　　據(jù)中新網(wǎng)報道，除上述因素外，從成本控制上說，中國高鐵也是最優(yōu)選擇。有研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本約為0.5億美元，而中國則約為0.33億美元。此外，中國目前已是高鐵發(fā)展最快的國家，通車?yán)锍處缀跸喈?dāng)于現(xiàn)有世界其他國家的高鐵通車?yán)锍痰目偤?，還有約1萬公里正在建設(shè)中，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營高鐵的經(jīng)驗。

　　成為“中國標(biāo)準(zhǔn)”走出去的示范

　　上述高鐵業(yè)內(nèi)人士還表示，中泰鐵路項目是繼印尼高鐵項目之后，中國高鐵走出去的又一個代表作，不但將采用中國標(biāo)準(zhǔn)，而且還將采用中國技術(shù)與中國裝備，對高鐵走出去有很好的示范效應(yīng)。

　　泰國當(dāng)?shù)胤治鋈耸勘硎?，?dāng)時英拉政府優(yōu)先考慮的高鐵計劃是修通曼谷至清邁的線路，但該線路無法與中國規(guī)劃的泛亞鐵路聯(lián)通。而這次軍政府通過的兩條復(fù)線鐵路線，其中一條與昆曼公路的走向完全吻合，而另外一條則與規(guī)劃中的昆明-萬象中老鐵路能夠聯(lián)通。這兩條高鐵線路一旦建成，中國大西南與東南亞的互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)合作將會提升到一個新水平，并且將給東盟一體化進(jìn)程注入新的動力。